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C919初次挑战高高原，，，，，这样的将来值得等待！
2022-11-18
经过1天的休整后，，，，，今日，，，，，这架C919在从成都飞往位于川西的阿坝红原机。。。。 。。。，，，值得一提的是红原机场标高海拔3539.7米，，，，，远高于业内通常认定的2438米高高原机场尺度线。。。。 。。。浚 ？？？Ｄ芄蝗范ǎ，，，
这将是C919初次向高高原机场提议挑战。。。。 。。。
之所以将高高原机场从高原机场中单独列出，，，，，是由于高高原机场的难度极度不通常，，，，，能够说是难度全家桶。。。。 。。。
高高原机场海拔高，，，，，大气压力低。。。。 。。。这就会让发起机所能提供的动力相比平原机场有显著降落，，，，，动力出现损失天然飞机起降和机动机能城市变差，，，，，腾飞减载、起降距离增长、爬升变慢、转弯半径变大等都是与之相伴的问题。。。。 。。。所以执飞高高原航路的飞机发起机城市有更强的动力储蓄来尽可能的抵消高海拔带来的动力损失。。。。 。。。
拉萨机场的A319，，，，，身段娇幼但动力磅礴的A319是中国西部高高原航路的绝对主力，，，，，没有之一
更难的是，，，，，我们国度的高高原机场釉煺遍存在于地形复杂的山区之间，，，，，若何让动力变差的飞机安全的穿行在山谷之间，，，，，又对机载导航设备的精确导航能力提出了更高的要求。。。。 。。。
巡航阶段飞行在山间之上还好，，，，，起降阶段必须深刻狭幼的山谷之间，，，，，飞机导航必须足够精确能力确保安全
除了飞行层面的难度，，，，，飞高高原的飞机，，，，，由于航路下方崇山峻岭，，，，，垂危情况下无法轻易下高，，，，，所以他们还必要有比通常客机更长的应急氧气供给功夫。。。。 。。。
正是由于高高原机场运行环境比通常机场复杂得多，，，，，所以民航局对能在高高原机场运行的飞机做出了极为严格的限度。。。。 。。。目前中国民航机队中运行中的的“高高原”机型仅有波音737-700，，，，，757（货机）和空客A319，，，，，A330这四款。。。。 。。。与C919同级此外A320neo试飞过程中也已经两度来到世界海拔最高的稻城亚丁机。。。。 。。。4411米）进行测试。。。。 。。。
这次C919飞赴高高原机场进行测试，，，，，从一个侧面足够注明商飞作为飞机造作商对C919的机能有充足的信心：动力充分、导航先进、氧气充足。。。。 。。。另一方面，，，，，积极拓展飞机的起降包线，，，，，日后也会让航空公司在它起头贸易运行后投入更高海拔机场运行时越发充斥信心。。。。 。。。从乘客角度来说，，，，，座位更多单元成本更低的C919若是能执飞高高原航路，，，，，说不定真的能打下高高原航路终年的高价票。。。。 。。。
祝C919的高高原首秀所有顺利，，，，，越飞越高！
